ai定义汽车,替掉软件定义汽车-6688体育平台网页入口

ai将无所不在,恐怖如斯。

2025 ces已经结束好几天了。但是,从“软件定义汽车”全面转向“ai定义汽车”,才刚刚开始。

“时代真的变了”。这是最近半年听到的最多的感慨。为什么?因为,2025年“ai定义汽车”将逐渐实现落地,并不断诞生新智能、新产品、新物种。汽车智能生态正在全面升级,并步入量产。

目前行业的共识是,过去驱动智能化的关键是互联网技术或半导体技术,但现在发展智能化的关键,要靠ai技术。所谓ai定义汽车,实际上就是ai 汽车,以ai来重塑汽车行业。从概念走向现实,影响更加深广。

ai冲击下的全面革新

此前,我们都说电动化的下半场,是智能化。而现在,智能汽车迎来ai技术推动下的全面变革。

“ai定义汽车”成为行业共识,ai技术和汽车的融合,通过“本体 智能”的不断迭代,最终向着“出行智慧生命体”演变,以前的所谓的ai语音交互、车控、娱乐、座舱、智驾等,将全部重塑。

也就是说,从智能座舱到智能驾驶,再到底盘域,ai大模型正在快速推动汽车变革为“超级智能体”。当然,这一轮技术重塑时,中国自主汽车品牌已经站在了前排位置。

比如,吉利的“智能汽车全域ai”技术体系,包括ai银河精灵、无界空间、ai云动力、ai绘本、ai哨兵等一系列ai应用,通过ai打造整个汽车智能生态。此外,全球首款应用字节跳动的“豆包ai大模型”的量产车smart精灵#5也在ces亮相,不用说,字节跳动也悄悄“进村”了。

以大算力、大数据、大模型为代表的ai技术,正在成为驱动汽车变革的决定性因素。而随着大模型陆续搭载,汽车产品的能力不断向高阶延伸,“有没有”只是门槛,“好不好”才是车企角逐智能化的关键。

这是理想汽车自动驾驶研发副总裁郎咸朋的提法,ai定义汽车的时代,产品要经历从功能到能力的演进,“之前大家拼的是功能,但是在ai时代,(功能)大家都有的前提下,还要从‘有没有’到‘好不好’,这个‘好不好’其实就是要看你的能力好不好。”

而说到主宰智能汽车的核心“汽车大脑”,英伟达在本届ces上推出下一代智能驾驶芯片“thor”,处理能力达到上一代orin的20倍,据黄仁勋介绍,比亚迪、理想、小米、极氪等中国新能源车企,将搭载英伟达下一代thor。

不仅如此,英伟达还公官宣与丰田汽车合作,丰田将在英伟达drive agx orin平台上打造下一代汽车,运行经过安全认证的英伟达drive os操作系统。

同时,就drive操作系统,自动驾驶技术公司aurora、大陆集团和英伟达宣布建立长期战略6688体育平台网页入口的合作伙伴关系,大规模部署由英伟达drive提供支持的无人驾驶卡车。

“这个世界将拥有10亿个仿人机器人、1000万个自动化工厂和15亿辆自动驾驶汽车和卡车,处处都是商机。”黄仁勋的野心膨胀,隔着太平洋都能感受到。

而从智驾的角度,由于ai重新定义技术路线,过去一些企业在智驾研发上取得的先发优势、成功的技术路线,甚至面临着被颠覆的可能。基于端到端、大模型的智驾技术路线,经过短短两年的蝶变,正在改变智驾的技术发展方向。

蝴蝶翅膀什么时候煽动的,我们不清楚,但一场“ai风暴”正在到来。从“人·车·生活”,到“人·车·域”交融的“第三空间”,ai将无所不在,恐怖如斯。

软件定义到ai定义

可以这么说,本届ces最大的信号,就是吹响了向ai进军的集结号,汽车智能化进入2.0时代。

如果说前面的软件定义汽车大家还有些分歧的话,这次ai定义汽车让整个行业都明白了。无他,趋势而已。而且,这一步跨得实在有点大。

“软件定义汽车”这一概念,最早出自前大众汽车ceo赫伯特·迪斯博士之口。但短短几年后看来,似乎已经成为上个时代的产物。而在新能源汽车的智能化下半场,车企如何用ai定义产品、企业,以及助力组织变革和品牌进化,成为核心。

从比较重要的组织变革而言,国内汽车行业发展经历了三个阶段,即以产品交付为目的的开发时代、软件定义下的ota时代、当下的数据驱动整车时代,而当下这一阶段需要组织把计算架构、数据体系、基础设施等不同系统之间全面联系起来。

换句话说,“ai定义汽车”时代的到来,对车企的组织架构提出了全新要求。

此外,举个具体的例子就是,如果说前年即2023年我们讲智能座舱概念,还是场景定义的问题,那么,随着“ai定义汽车”的到来,智能座舱转而向智能空间发展,这就变成为一个ai问题。

此前,记得长城汽车ai lab负责人杨继峰说过,“这件事本质上是一个范式变革,与智能驾驶不一样,因为智能空间需要知道在确定的时间和路段上,车内乘客喜欢听什么歌,来实现更自然的交互。”

再比如,一位车主开车旅游时想拍一张车外风景照,这就要求ai定义下的车辆综合分析当前场景,保持当前车道不变道、平稳驾驶的情况下,降下车窗让用户拍照,这需要通过“中央大脑”端到端控制,同时还要权衡决策模块,判断所有这些动作是否安全;拍照结束后车辆获得用户反馈还要恢复正常行驶。

而所谓更自然的交互,就是说汽车已经脱离本身的a点到b点的行驶功能,延伸到了未来出行与生活新形态,那么,ai如何改变生活方式就是主机厂需要深度思考的问题。

而且,ai定义汽车时代,就像杨继峰所说的,本质上是可用一个模型解决多场景问题。这种做法,不是每一个场景下安排一个算法架构,而是未来可以用一整套套算法模型,来解决产品智能化的问题。换句话说,从大的范式上来讲,未来的ai开发就是用更大的模型同时解决多任务。

这种从“软件定义汽车”到“ai定义汽车”的改变,就像长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉认为的,很多新技术范式会发生变化。

而野心更大的丰田汽车,2020年提出“woven city (编织之城)”概念,今年的ces上丰田官宣其“woven city”一期工程已经完成,2025年秋季将迎来首批居民,一个围绕未来出行和智慧生活理念构建的实验性城市逐步成型。

这将是一个可持续发展的城市,将ai人工智能、机器人、自动驾驶汽车和智能家居在现实世界中展示。

基于如上这些思考,各大车企对于ai定义汽车这个赛道,将展开激烈的争夺。在业内人士看来,ai技术的融入,在加速汽车智能化的同时,也将重构汽车产业格局。

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